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과거 연료 펌프에 대한 가장 일반적인 진단 절차는 아날로그 및 실습 방식이었으며 대부분의 연료 펌프 관련 문제는 압력계와 전압계를 사용하여 해결할 수 있었습니다. 오늘날 스캔 도구는 연료 공급 문제를 진단할 때 가장 중요한 도구로 빠르게 자리잡고 있습니다.

초기 차량에서는 키를 켤 때 연료 펌프에 전원이 공급되었고 진공 작동식 다이어프램이 엔진의 연료 압력을 조절했습니다. 오늘날 연료 펌프가 작동하려면 최소 두 개의 모듈과 다양한 센서의 입력이 필요합니다. 이를 통해 진단이 단순화되고 불필요하게 연료 탱크를 떨어뜨리는 일을 방지할 수 있습니다.

스캔 도구를 사용하면 연료 펌프를 제어하는 ​​모듈이 오일 압력, 크랭크 위치, 보안 정보 등 올바른 데이터를 수신하고 있는지 확인할 수 있습니다. 일부 최신 모델 수입품은 연료 펌프를 직렬 데이터 버스의 자체 모듈이나 노드로 전환하기도 했습니다. 모듈은 연료 수준 및 EVAP 시스템 상태와 같은 데이터를 계기판 모듈 및 ECM과 공유할 수 있습니다.

이것이 의미하는 바는 이 데이터를 스캔 도구로 모니터링할 수 있다는 것입니다. 직렬 데이터 버스가 도난 방지 시스템이나 차체 제어 모듈(BCM)과 같은 특정 모듈과 통신할 수 없는 경우 연료 펌프가 정지될 수 있습니다.

대부분의 최신 모델 차량에는 무반환 연료 시스템이 있습니다. 후드 아래의 압력 조절기에 엔진 진공을 사용하는 대신 시스템은 엔진 데이터를 사용하고 연료 요구 사항에 맞게 펌프 속도를 변경합니다. 이는 전압계를 연료 펌프 회로에 연결하면 판독값이 일정한 전압이 아닌 이리저리 튀게 된다는 것을 의미합니다. 또한 릴레이를 찾지 마십시오. 이 펌프는 연료 펌프 모듈 또는 ECM의 일부인 드라이버 회로를 사용합니다.

연료 펌프와 관련하여 가장 일반적인 고객 불만 사항은 시동 불가 조건, 간헐적인 시동 불가 조건 및 하드 시동입니다. 모든 진단 과정의 첫 번째 단계는 차량을 육안으로 검사하는 것입니다.

다음으로 고객의 불만사항을 확인합니다. 기술자가 고객의 우려 사항을 확인하지 못하기 때문에 많은 진단 프로세스가 잘못됩니다. 고객이 실행되지 않는다고 하면 먼저 시작 및 실행되지 않는지 확인하세요.

대부분의 최신 차량에 있는 "노이드" 조명은 잊어버리세요. 이 저렴한 도구는 단순한 차량에서는 잘 작동했지만 최신 차량에서는 진단 블랙홀에 빠질 수 있습니다. 차량에 가솔린 직접 분사(GDI) 기능이 있는 경우에는 인젝터에 접근하여 노이드 라이트를 설치할 수도 없습니다. 인젝터가 펄스하고 있음을 증명해야 한다고 생각되면 스코프와 앰프 클램프를 사용해 보십시오.

육안으로 검사하고 고객의 불만 사항을 확인한 후 스캔 도구를 연결할 차례입니다. 먼저, 코드를 뽑아 모듈이 통신 버스에서 통신하고 있는지 확인하세요. 코드를 뽑으면 시동 불가 상태를 해결하기 위한 진단 전략과 추가 테스트를 생각해 낼 수 있습니다. 서비스 정보는 압력 게이지만큼 도구에 있어서도 중요합니다.

모든 연료 시스템에는 펌프에 전원을 공급하기 위해 설정해야 하는 일련의 매개변수가 있습니다. 일부 시스템의 경우 여기에는 크랭크 센서 신호와 오일 압력 판독값이 포함될 수 있습니다. 그리고 차량도난방지모듈도 확인해보세요.

차량에 "U"로 시작하는 "통신 손실" 코드가 있는 경우 연료 펌프를 진단하거나 교체하기 전에 먼저 해당 문제를 해결하십시오. 이러한 코드는 연료 펌프와 아무 관련이 없는 것처럼 보일 수 있지만 종종 직렬 버스의 모듈이 죽거나 단락되어 시동이 걸리지 않는 상황이 발생할 수 있습니다.

GDI의 진단 기본 사항은 기존 연료 분사 시스템과 크게 다르지 않습니다. 이 시스템은 적절한 양의 연료를 실린더에 직접 분사합니다. 이러한 시스템은 매우 효율적이며 흡기 밸브 뒷면에 분사할 필요 없이 적절한 양의 연료를 실린더에 공급할 수 있으므로 연료가 낭비되지 않습니다.

실제로 몇 가지 GDI 시스템을 작업한 후에는 더 엄격한 장기 및 단기 연료 트림 매개변수로 인해 작업하기가 더 쉽다는 것을 알 수 있습니다.